■1000系■

1次車(幅が狭い)

2次車以降は幅が広くなった。

6次車は車体が無塗装になっている。

1000系は1992年にデビューした電車で2両編成が6編成、4両編成が1編成、6両編成が10編成製造されました。制御方式は2000系に引き続きVVVFインバータ制御です。また、南海電車初の南海線、高野線共通車です。先頭部はFRP形成の曲線で、車体はステンレス製にも拘わらず塗装されていてまるで鋼製車体であるかのように見えます。車内も従来車と違い座席はバケットシートで仕切りが大きくなっていて、車端部にはボックスシートがついていて、家族連れや旅行客に配慮しています。これにより車端部の窓がなくなりました。荷棚は透明アクリル製です。扉の上には光る路線図(現在は普通の路線図で隠されています)とLEDの案内装置がついています。運転台も南海初のデジタル式です。台車は保守コスト削減のため南海電車で初めてボルスタレス台車が採用されました。1993年の2次車からは巾が太くなりました。1次車は2723ミリ、2次車以降は2830ミリです。3次車からは台車にヨーダンパが取り付けられ、従来車にも順次取り付けられた。5次車からはドアチャイムとドア位置を知らせるチャイムの設置準備がなされ、運転台のトラポン(列車種別選択装置、時刻表表示機)が内臓タイプから独立タイプへ変更されました。2001年に製造された6次車は車体がステンレス無塗装になり、台車も変更された。車内にはドアチャイムとドア位置を知らせるチャイムも着いた。荷棚は従来の網棚に変更された。路線図も製造時から通常の路線図に変更された。運転台は従来の針式にもどされた。インバータは5次車までがGTO、6次車はIGBTに変更されている。

ミナピタの広告がされている1010編成

LED案内装置

透明アクリル製荷棚

編成表(青は南海線、緑は高野線です。)

2両編成

6両編成

4両編成