[車両概要]

Ver2503 2025/03/28　更新
公開ページから南海車両パックをダウンロードしてください。

[必要要件]
BVE本体：Bve trainsim 5.8 またはBVE Trainsim 6
OS：Windows 10もしくは11

[運転台]

[スイッチ類]

[操作方法]

　ブレーキ方式は電磁直通ブレーキです。
　マスコンは力行4段に加え，5段の抑速ブレーキを使用できます。

●マスコン操作（力行・抑速ブレーキ）
　設定は南海線と高野線で異なります。

　力行・抑速共に戻しノッチが可能です。
　実物同様，2ノッチ以上で加速し，「全入」点灯までに任意の速度で1ノッチに戻すと，その速度で電圧と滑り周波数が固定され，特性域に入ります。
　弱め界磁切り替えスイッチは既定で「2」位置です。
　「切」では3ノッチ以上に入れても2ノッチになります。（高野下～極楽橋）
　「1」では4ノッチに入れても3ノッチになります。（橋本～高野下）
　「2」では1～4ノッチすべて使えます。

● ブレーキ弁操作（停止ブレーキ）
　ブレーキは電磁直通ブレーキで，疑似的に常用9段+非常に設定しています。パラメータファイルには20段の設定を記述の上，コメントアウトしており，お好みで切り替えていただくことが可能です。減速度は3.8 km/h/sです。回生ブレーキは5 km/hで打ち切ります。抑速ブレーキ中にブレーキ弁操作を行うと，空気ブレーキが補足されます。

※　高野線力行性能・停止ブレーキ性能は登場時のパンフレットを参考にしています。それ以外はパンフレットをベースとして，実車を観察した結果を合わせて推測で設定しています。

●その他・備考
※　ATSのリセットはいつでもできます。

※　南海本線シナリオで，新今宮発車後～難波到着までは，運転士が車掌に到着番線を知らせる動作を行います。（1回のみ）
　　奇数番線は1回，偶数番線は2回ベルを鳴らします。車掌から同じ回数だけベルが返ってきます。
　　それ以外の場合でも，随時ベルを鳴らすことは可能です。

※　南海本線シナリオでは，難波到着後，運転士が乗車側の扉を開ける作業を再現しています。
　　難波に到着すると，まず，車掌により，降車側の扉が開きます。
　  その後[A1](Insert)キーにより乗車側の扉を開けてください。

※　高野線シナリオでは，難波到着後，運転士が乗車側の扉を開ける作業及び乗車側の扉を閉める作業を再現しています。
　　①難波に到着すると，まず，車掌により，降車側の扉が開きます。
　　②Ctrl+[C2](PgDn)で降車側のドアスイッチを「開」状態にします。（何も起こりませんがこれをしないと⑤ができません）
　　③[A2](Delete)で乗車側の扉を開きます。
　　④[S](Space)でベルを鳴らし車掌に合図を送ります。車掌からも返事が返ってきます。
　　⑤Ctrl+[C1](PgUp)で降車側の扉を閉じます。Ctrl+[C2](PgDn)で任意のタイミングで再開閉可能です。

※　南海本線シナリオでは，泉佐野駅で両側の扉が開くことを再現しております。特に操作は必要ありません。

※5　照灯の機能は表示灯のみで，景色はありません。

※　実際の運転でもやむを得ず直通予備ブレーキを使用する場合がありますが、極力使用を控えてください。

●走行音インデックス
インデックス    説明
0　バラスト軌道ジョイント
1　バラスト軌道ロングレール
2　石津川ガーター橋
3　大和川ガーター橋
4　省力化軌道ジョイント（羽衣，泉大津，泉佐野）
5　省力化軌道ロングレール（羽衣，泉大津，泉佐野）
6　南海線トンネル
7　関空橋
8　高野線トンネル

[車両指定]

[データの取り扱いについて]