0112列車

　1996年当時運転されていた、関西空港〜なんばノンストップのラピートαを、当時の前面展望動画やダイヤなどから再現。50000系の車両スペックとラピート用制限速度を限界まで楽しめるダイヤです。

[使用車種]　50000系
[運転区間]　関西空港～なんば
[乗務時間]　29分

0218列車
　コロナ禍による運用削減前の2019年ダイヤのラピートβ。なんばまで比較的余裕のあるダイヤなので、ダイヤ通りに運転するには細やかな速度調整が必要です。

[使用車種]　50000系
[運転区間]　関西空港～なんば
[乗務時間]　38分

 

0304列車
　2009年まで運行されていた全車両座席指定の特急サザン。現在では見ることのできない10000系の重連運転や、現在では聞くことができな い車内放送の言い回しを楽しめる。

[使用車種]　10000系
[運転区間]　泉佐野～なんば
[乗務時間]　36分

0534列車
　平日データイムに運行される特急サザン。なんば方4両は自由席車、和歌山市方4両は座席指定車となるため、運転車種は7100系です。泉佐野駅ホーム上で乗務員交代。

[使用車種]　7100系/8000系/8300系/9000系
[運転区間]　泉佐野～なんば
[乗務時間]　29分

2166列車

　データイムに運行される、オーソドックスな空港急行。インバウンド需要による空港急行8連化前の6連もしくは8連での運転。終着駅なんばまで先着。
6連時代と8連時代で関西空港八社ホームが異なります。

[使用車種]　1000系（6両のみ）/7000系/7100系/8000系（8両のみ）/8300系/9000系
[運転区間]　関西空港～なんば
[乗務時間]　44分

4502列車

　平日朝に2本しか設定されていない、本線上り準急行。1本は春木始発、もう一本は羽倉崎始発で、再現ダイヤは後者の泉佐野〜なんばとしました。種別本数の少なさに加え、ラッシュ時限定の浜寺公園退避が魅力です。

[使用車種]　1000系/7100系/8300系/9000系
[運転区間]　泉佐野～なんば
[乗務時間]　58分
[備考]　　　泉佐野・岸和田・泉大津・浜寺公園で退避

 6828列車　

平日朝ラッシュ終わり頃の普通車。主要駅で優等列車を待避しながら、のんびりなんばを目指します。

[使用車種]　1000系/7100系/8300系
[運転区間]　泉佐野～なんば
[乗務時間]　73分
[備考]　　　泉佐野・岸和田・泉大津・高石・堺で退避。2000系で代走の日あり。

②南海電気鉄道のATS

[概要]

南海電鉄のATSは、従来の地上速度照査式点制御方式(タイマー式、ATS-N)と、速度計とトランスポンダー地上子から速度照査を行う速度計式(ATS-PN)の二種から構成されている。
 　前者は、地上子2個1組として速度照査を行い、2点間の通過速度が照査速度より列車速度が高速の時、自動的に非常制動が動作するというものである。これは、1967(昭和42)年の旧運輸省の通達により、保安装置の常時自動投入および速度照査機能の追加が出された。詳細な仕様は各事業者の裁量に任されたため、私鉄各社は独自の仕様を確立した。南海が1968年に採用した地上速度点照査式制御方式は、南海の他だと京阪電鉄などで採用例がある。
　ATS-Nの機能として、以下の3点が挙げられる。

1)信号現示に応じた機能

信号現示に応じた機能は、場内信号機、閉塞信号機、出発信号機の信号現示と連動して、停止を現示する信号の外方に安全に列車を停止させる機能である。また、補足機能として、誤出発防止機能、誤入換防止機能、誤進入防止機能がある

2)線路条件に応じた機能

線路条件に応じた機能は、速度制限箇所や停止限界箇所などの手前において、一定速度以上を認めた際に即時停止させる機能である。具体的には、軌条終端部、過速防止(高野線急勾配区間に設置)、速度超過防止、駅停車列車速度制限(副本線分岐部など)に設置されている。

3)誤通過防止機能

駅誤通過防止機能は、駅構内に地上子に複数設置し、あらかじめ設定した速度パターン以上の速度を認めた際に、即時非常ブレーキを動作させるものである。ATS-PNの導入に伴い、同機能は廃止された模様である。

 　後者は、国土交通省による「鉄道に関する技術上の基準を定める省令」第57条の改正(2005)に伴い、新型のATS(ATS-PN)を導入された。ATS-PNでは、従来の地上子に加え無電源地上子を設置し、車上子からの電力波を地上装置で受信して電力を生成し、車上に必要な情報を伝送する機能を持たせる。ATS-PNでは、次のような機能を有している。

1)曲線速度制限

全曲線に対して、運転可能速度で走行した際の転覆に対する危険度を算出し、同危険度が0.8以上となる箇所に設置した。制限速度を超えた場合には、常用最大ブレーキにて制限速度まで減速する。また、列車編成長を加味した制御を採用しており、編成最後部が抜けるまでパターン制御が続く設計としている。

2)分岐器速度制限

3)構造物速度制限

4)線路終端部速度制限

5)駅停車速度制限

6)下り勾配速度制限　

　ATS-PNは2013年5月より、南海本線(なんば〜和歌山市)及び空港線(泉佐野〜関西空港)で運用が開始された。新方式への過渡期には、車上装置に複数のATS運用モードを設け、スムーズに移行ができるよう対策が講じられた。

参考資料「南海電鉄におけるATS-PNの導入」、松本充弘著、「鉄道と電気技術」2010 August Vol 22 No.8 　

[南海・泉北線プロジェクトにおける保安装置の再現]

　本作では、実車観察のもと独自研究を交えつつ、速度照査に関する動作を再現している。各ATSに関する挙動はそれぞれ以下の通りである。

1 ATS-Nの挙動について

 　本作では、実車観察のもと独自研究を交えつつ、速度照査に関する動作を再現している。各信号における制限速度はそれぞれ、YG=75 km/h、Y=50 km/h、YY=25 km/hである。信号機直下にはATS-N周変式地上子が設置されており，信号の制限速度+5km/hでの速度照査を行っている。また，信号の50 m手前では20 km/h，手前の信号が警戒現示型でない場合は170 m手前で30 km/hの速度照査を行っている。出発信号機に関してはさらに30 m手前で10 km/hの照査を行う。待避線の出発信号機は特殊であり，30 m手前で10 km/h，50 m手前で20 km/h，80 m手前で30 km/h，150 m手前で40 km/hの照査を行う。速度を超過して通過すると非常ブレーキが動作する。動作した場合、列車が安全に停止したのを確認し、指令の指示に従って復帰動作(デフォルトでEndキー)を行う必要がある。

（参考：鉄道ピクトリアル1967年11月号，GoogleEarthによる距離測定)

ATS-Nの信号機に関する速度照査まとめ
閉塞信号機，場内信号機	出発信号機（本線）	出発信号機（待避線）
信号直下 　YG：80 km/h 　Y：55 km/h 　YY：30 km/h R現示 　50 m手前，20 km/h 　170 m手前，30 km/h	信号直下 　YG：80 km/h 　Y：55 km/h 　YY：30 km/h 　R： 5 km/h R現示 　30 m手前，10 km/h 　50 m手前，20 km/h 　170 m手前，30 km/h	信号直下 　Y：55 km/h 　R： 5 km/h R現示 　30 m手前，10 km/h（駅によって異なる） 　50 m手前，20 km/h 　80 m手前，30 km/h 　150 m手前，40 km/h